การสึกหรอของเพลาหน้าของเบาะสปริงแหนบนั้นมากกว่า 2 มม. รูตำแหน่งมากกว่า 1 มม. และได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหลังการเชื่อม การสึกหรอของรูแบริ่งพินหลักระยะห่างระหว่างรูแบริ่งและพินหลัก: รถบรรทุกไม่เกิน 0 20 มม. การสึกหรอเกินขีด จำกัด ซึ่งสามารถซ่อมแซมได้โดยวิธีการแทรก
การตรวจสอบการตรวจสอบการเสียรูปเพลาหน้า วิธีการตรวจสอบที่ใช้กันทั่วไปคือการใช้วิธีการกฎสี่เหลี่ยม ด้วยการวัดค่าของ a และ b คุณสามารถตัดสินได้ว่าเพลาหน้างอหรือผิดรูป
การตรวจสอบความเสียหายที่ซ่อนอยู่สมุดรายวันซีลน้ำมันของสนับมือพวงมาลัยเป็นส่วนที่อันตรายโดยทั่วไปเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในส่วนและความเข้มข้นของความเครียด มีแนวโน้มที่จะเกิดรอยแตกเมื่อยล้าซึ่งทำให้เกิดการแตกหักของเพลาข้อเหวี่ยงของพวงมาลัยและทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน ดังนั้นการตรวจสอบความเสียหายที่ซ่อนอยู่จะต้องดำเนินการบนเพลาสนับมือพวงมาลัยในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรอง เมื่อพบรอยแตกเมื่อยล้าสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องซ่อมรอยเชื่อมเท่านั้น
สวมใส่ยกเครื่องยกเครื่องสวมใส่เพลาข้อนิ้ว ระยะห่างระหว่างเจอร์นัลและแบริ่ง: เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลไม่เกิน 40 มม. การกวาดล้างคือ 0 040 mm; เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลมากกว่า 40 mm การกวาดล้างคือ 0. 055 mm วารสารการสนับมือพวงมาลัยควรถูกแทนที่ด้วยใหม่หลังจากที่พวกเขาจะหมด การตรวจสอบเกลียวล็อกวารสาร ฟันได้ไม่เกิน 2 ตัว น็อตล็อคสามารถขันด้วยประแจได้เท่านั้น หากสามารถขันด้วยมือได้แสดงว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกลางของด้ายชำรุดและหลวมและควรซ่อมหรือเปลี่ยนสนับมือ ตรวจสอบหลุมเรียวเหนือข้อนิ้ว ควรตรวจสอบการสึกหรอของหลุมเรียวที่จับคู่กับข้อนิ้วและแท่งอื่น ๆ ด้วยมาตรวัดปลั๊กพื้นที่สัมผัสไม่ควรน้อยกว่า 70% และหน้าปลายแทงของเรียวที่จับคู่กับเรียว รูไม่ควรน้อยกว่า 2 มม. . มิฉะนั้นให้เปลี่ยนข้อนิ้ว
