แบริ่งปล่อยคลัทช์ติดตั้งอยู่ระหว่างคลัชและเกียร์ ที่นั่งแบริ่งปล่อยเป็นแขนเสื้อหลวม ๆ ในการขยายท่อของฝาครอบแบริ่งเพลาแรกของการส่ง สปริงส่งคืนจะช่วยให้ไหล่ของรีลีสแบกกับส้อมและปลดกลับไปที่ตำแหน่งสุดท้าย รักษาช่องว่างประมาณ 3 ~ 4 mm ด้วยปลายก้านแยก (นิ้วแยก)
เนื่องจากแผ่นดันคลัทช์และคันปลดทำงานพร้อมกันกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และตัวแยกการปล่อยสามารถเคลื่อนที่ตามแกนเพลาเพลาคลัทช์เท่านั้นจึงเห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ตัวแยกการปล่อย คันปลดสามารถใช้ในการหมุนคันปลดตามแกนเพลาเอาท์พุทคลัชจะเคลื่อนที่เป็นแกนดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าคลัทช์สามารถทำงานได้อย่างราบรื่นการแยกจะอ่อนนุ่มการสึกหรอจะลดลงและอายุการใช้งานของคลัทช์และไดรฟ์ทั้งหมด รถไฟขยาย
ระหว่างการใช้งานจะขึ้นอยู่กับแรงตามแนวแกนโหลดแรงกระแทกและแรงเหวี่ยงเรเดียลในระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้เนื่องจากแรงขับของส้อมและแรงปฏิกิริยาของคันปลดไม่อยู่ในบรรทัดเดียวกันจึงเกิดโมเมนต์บิดขึ้น แบริ่งปล่อยคลัทช์มีสภาพการทำงานที่ไม่ดีการหมุนความเร็วสูงเป็นระยะ ๆ และแรงเสียดทานความเร็วสูงอุณหภูมิสูงสภาพการหล่อลื่นที่ไม่ดีและไม่มีสภาพความเย็น
1) ตามข้อบังคับการใช้งานให้หลีกเลี่ยงการใช้คลัตช์และปลดออกและลดจำนวนครั้งที่ใช้คลัตช์
2) ให้ความสนใจกับการบำรุงรักษาแช่เนยด้วยวิธีการปรุงอาหารเพื่อให้เต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำหรือระหว่างการตรวจสอบและบำรุงรักษาประจำปี
3) ให้ความสนใจกับการปรับระดับก้านปลดคลัชเพื่อให้แน่ใจว่าแรงสปริงของสปริงกลับมาเป็นไปตามข้อกำหนด
4) ปรับสโตรกอิสระเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด (30 - 4 0 มม.) เพื่อป้องกันไม่ให้สโตรคอิสระมีขนาดใหญ่เกินไปหรือเล็กเกินไป
5) ลดจำนวนครั้งในการเข้าร่วมและแยกและลดผลกระทบ
6) เหยียบเบา ๆ และง่ายดายเพื่อให้มันมีส่วนร่วมและปลดปล่อยอย่างราบรื่น
